Към какви части се отнася шасито на автомобила?

Както всички знаем, една кола има "три големи части": двигател, скоростна кутия и шаси. Тези три части имат най-високо технологично съдържание, са основните части на автомобила и най-високата цена, представляваща повече от 60% от общата цена на автомобила. Тяхната усъвършенствана технология, надеждност и способността на производителя да регулира директно определят работата на автомобила.

Двигателят и скоростната кутия са ни познати. Можете да ги видите, когато отворите двигателния отсек. Те обикновено се групират заедно и се наричат ​​общо задвижване на автомобила. Но много хора са много неясни за това какво е случай. Някои казват, че окачването на автомобила е шасито, някои казват, че желязната плоча в долната част на колата е шасито, а някои казват, че всичко с изключение на скоростната кутия на двигателя принадлежи на шасито. кой е прав Нека обсъдим подробно какво е шасито на автомобила, какво е така наречената настройка на шасито.

Първо, за да бъде ясно, така нареченото „автомобилно шаси“ не е отделен компонент или възел, а по-голяма система на автомобила, представляваща комбинация от трансмисия, возене, управление, спирачна система. Той има функциите за поддържане и инсталиране на автомобилния двигател и други компоненти, носене и прехвърляне на мощността на двигателя, поддържане на теглото на превозното средство и реализиране на ходене, контролиране на посоката и скоростта на автомобила, манипулиране и контролиране на позицията на тялото и бягане състояние и т.н. Автомобилното шаси е основата на автомобила, цялостната форма на автомобила също се определя от вида на шасито.

Структурата на каросерията може да бъде разделена на два вида: носеща каросерия и неносеща каросерия, а структурата на шасито им е различна. Ранни коли, а сега камиони и така нататък. Цялата неносеща конструкция на каросерията, с огромна и здрава рамка, в рамката почти монтирани всички части на автомобила, е основата на шасито на автомобила. Шасито се отнася за всички части на автомобила, с изключение на двигателя и купето. Днешните автомобили и SUV основно приемат неносеща структура на каросерията, всички части на колата са директно или косвено монтирани върху каросерията на колата. Така нареченото шаси се отнася повече до системата за окачване, кормилната система и спирачната система.

Нека да разгледаме конкретните части на шасито.

1. Трансмисионна система: трансмисионната система се състои главно от съединител (или преобразувател на въртящия момент), трансмисия (ръчна и автоматична), универсална трансмисия и задвижваща ос. Може също да се каже, че всичко от съединителя (или преобразувателя на въртящия момент) до средата на задвижващото колело принадлежи към задвижването. Основната му функция е да забавя и увеличава въртящия момент, да променя скоростта и да променя въртящия момент, да осъществява комутацията, да прекъсва предаването на мощност на трансмисионната система, разликата между колелата.

За автомобили със задно задвижване те са подредени така; За превозно средство с предно задвижване трансмисията и задвижващият мост са комбинирани в едно и общо се наричат ​​трансмисия, а обикновено двигателят и трансмисията се наричат ​​заедно задвижващата система на автомобила. Ето един парадокс: трите основни компонента на автомобила са двигателят, скоростната кутия и шасито, но скоростната кутия се съдържа в задвижването и е част от шасито. Според тази класификация автомобилът трябва да има само две основни части: двигател и шаси. Така че, когато говорим за структурата на автомобила, обикновено се казва, че автомобилът се състои от двигател, шаси, каросерия, електрическо и електронно оборудване. Идеята, че големите три всъщност са базирани на камиони, е малко остаряла.

2. Задвижваща система: Задвижващата система на автомобила се състои от рама, ос, окачване, колела и гуми. Неговата функция е да получава въртящия момент на двигателя от трансмисионната система и да генерира движеща сила за задвижване на автомобила; Носете общото тегло на автомобила, прехвърляйте и носете пътя, действащ върху колелото във всички посоки на силата на реакция и въртящия момент; Понесете въздействието и вибрациите на различни сили и моменти, дадени от външния свят, и ги накарайте да буферират и намалят вибрациите, така че да осигурят комфорт при возене и стабилност при управление на автомобила; Координирайте с кормилната система, за да контролирате посоката на движение на автомобила; Координирайте със спирачната система, за да осигурите безопасността и стабилността на автомобила.

Що се отнася до неносещата каросерия, тя има огромна и здрава рамка, колата в процеса на шофиране всички видове сили в крайна сметка се поемат от рамката. Системата за окачване може да използва много твърди листови пружини, които са по-малко удобни, но могат да понесат голяма тежест, или твърдо независимо окачване; За товароносещи автомобили и джипове няма рамка. Всички части в задвижващата система в крайна сметка се монтират върху каросерията на автомобила и всички сили, на които е подложена колата по време на процеса на шофиране, в крайна сметка се поемат от тялото. Системата на окачване използва предимно удобно независимо окачване. За да се подобри твърдостта на системата на шасито, системата на окачването и каросерията обикновено са свързани чрез подрамата.

Качеството на шофиране или управлението на автомобила се определя главно от неговата система за задвижване, в която системата на окачването играе решаваща роля. Повечето автомобили използват независимо окачване, като тип McPherson, тип двойно рамо, тип мулти-рамен и така нататък. С различни омекотяващи пружини и амортисьори управлението на автомобила е напълно различно. По-специално опората и деформацията на системата на окачването оказват голямо влияние върху управлението на автомобила. Така че има смисъл да се каже, че шасито на автомобила зависи главно от окачването.

3. Кормилна система: Специалният механизъм, използван за промяна на посоката на автомобила, обикновено се нарича кормилна система на превозното средство, която се състои главно от механизъм за кормилно управление (волан, кормилна колона и др.). Кормилен механизъм, кормилен трансмисионен механизъм (щанга, кормилна топка и др.) Механизъм за подпомагане на кормилното управление (кормилна помпа, кормилен двигател и др.) Функцията на кормилната система на автомобила е да гарантира, че колата може да се движи направо или да завива според водача пожелания. Той е координиран със системата за окачване на автомобила и влияе пряко върху характеристиките на управление на автомобила.

Сега повечето от системите за управление на автомобилите имат захранващи устройства, обикновено включително хидравлични захранващи устройства и електрически устройства. Системите с електрическо сервоуправление се използват предимно в леки автомобили. Той има функцията да завива при скорост, което дава на автомобила по-добро управление, но има недостатъка на по-малката мощност. А камионите и превозните средства с висока проходимост използват предимно хидравлична система за кормилно управление, повече мощност, по-стабилна и надеждна работа. Недостатъкът е увеличаването на натоварването на двигателя, не може да променя мощността със скоростта.

4. Спирачна система: Автомобилната спирачна система се отнася до серия от специални устройства, които могат да произведат спирачна сила върху автомобилите. Състои се основно от спирачни педали и спирачки

Основната помпа, спирачната помпа, спирачната линия, спирачката на колелото и други компоненти. Основната му функция е: според необходимостта да накара колата да забави или спре на най-краткото разстояние, за да осигури безопасност при шофиране и да накара водача да се осмели да играе способността за шофиране с висока скорост, така че да подобри производителността на автомобилния транспорт; Може също така да направи паркинга надеждно на рампата.





Спирачната система несъмнено е най-важното устройство за активна безопасност в автомобила. Тя може грубо да бъде разделена на два вида хидравлична спирачна система и пневматична спирачна система. Повече хидравлични спирачни системи се използват в леки превозни средства и пътнически превозни средства. За да се подобри спирачният ефект или да се поддържа стабилността на тялото по време на спиране, за автомобили са разработени различни системи за подпомагане на спирането, като ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS и т.н. Те играят важна роля за безопасността на автомобилите.







Следователно шасито на автомобила се отнася до общия термин на поредица от части, които поддържат движението на автомобила и контролират състоянието на движение на автомобила. В нашите най-разпространени автомобили всички части с изключение на двигателя, купето и електрическата система могат да бъдат класифицирани като шаси. В това отношение е най-вероятно хората да разберат погрешно, че дъното на колата като голямо парче желязо като шасито на автомобила всъщност е част от купето на автомобила, а не шасито. И обикновено казваме остъргване на шасито, ръжда на шасито и т.н., всички се отнасят за тази долна плоча.







Като цяло структурата на шасито на различните модели е различна, някои от така нареченото използване на едно и също шаси с определен модел, всъщност използването на една и съща трансмисия, окачване, кормилно управление и спирачна система с определен модел; Някои модели са разработени на базата на някакво шаси. Въз основа на оригиналното шаси са направени някои промени в местната област, като например окачването на шасито на автомобила, което може да се развие в SUV модел.







Но също така има усещане, че дори различни модели на едно и също шаси имат различни усещания при шофиране, като например твърдостта на окачването, усещането и прецизността на кормилното управление, височината на педала на спирачката, височината на педала на съединителя, преобръщане на колата през завой...... Чакай, защо е така? Това включва много важен технически процес в процеса на проектиране и производство на автомобили: регулиране на шасито.







Така нареченото регулиране на шасито обикновено се отнася до настройката на системата на шасито, като например система на окачване, кормилна система и спирачна система. Неговата крайна цел е да накара различните компоненти на автомобилното шаси да постигнат относително единство, така че да има определена корелация и цялост. Регулирането на шасито е много сложно системно инженерство, което не е просто корекция след производството и оформянето на автомобила, а пълно участие в процеса на проектиране и производство на автомобила, който може да бъде разделен на три етапа: ранно развитие, средно развитие и късно развитие. Настройте параметрите на всяка система според позиционирането на модела, средата на използване и навиците на целевите клиенти.







Например, сега обикновената семейна кола, основното е стремежът към комфорт, така че настройката на системата за окачване да е мека, по-добро филтриране на вибрациите, усещането за пътя не е много ясно, настройката на кормилната система е лека, с добра безопасност, неадекватни характеристики на кормилното управление, регулирането на спирачната система е бавно; Що се отнася до мощната кола, тя преследва добро управление, така че системата на окачването трябва да бъде по-твърда, кормилната система да се усеща по-тежка и по-точна, спирачната система да реагира по-добре и т.н. А някои по-усъвършенствани модели, за да постигнат единството на комфорт и добър контрол, ще използват и системата за активно окачване, според скоростта на високата и ниската скорост и пътните условия, автоматично регулиране на системата за меко и твърдо окачване и управление системно усещане.







Може да се каже, че регулирането на шасито е най-тестът за силата на фабриката за превозни средства, дори ако структурата на шасито е една и съща, различните производители ще се коригират от различни стилове и характеристики на шофиране, а различното регулиране на шасито ще създаде различна индивидуалност модели. Изисква богат опит и натрупване на голям брой оригинални данни, както и различни данни за обратна връзка по време на използването на автомобили, така че не е технология, която може да се формира за кратък период от време, а натрупването на десетки или дори стотици години технология от автомобилни предприятия. В резултат на това някои утвърдени автомобилни компании са много добри в настройката на шасито, като например Citroen, който използва система за окачване с торсионна греда дори по-добре от някои характеристики на системата за многораменно окачване.







Трябва да се каже, че шасито на автомобила е много сложна система в автомобилната технология и неговата структура и технология за регулиране са дори по-сложни от двигателя и скоростната кутия. За местните независими марки на настоящия етап те може да са в състояние да произвеждат свои собствени двигатели и да изследват и разработват своя собствена трансмисия, но никоя автомобилна компания не може напълно да проучи, разработи и коригира набор от шасита. Дори и да може напълно да обърне шасито на определен модел, производителността на шасито е далеч от тази на прототипа поради липсата на умения за късна настройка. Следователно, настоящите независими марки са по-директно използване на някаква система за шаси на съвместни предприятия, независими изследвания и развитие на пътя е далеч и тежък.